E-Trailer verdoppeln die Reichweite von Elektro-Lkw – und revolutionieren den Güterverkehr
Raymund Lindau
E-Trailer verdoppeln die Reichweite von Elektro-Lkw – und revolutionieren den Güterverkehr
Elektrische Anhänger revolutionieren den Fernverkehr – und verdoppeln fast die Reichweite von E-Lkw
Elektrische Anhänger, sogenannte E-Trailer, verändern den Güterfernverkehr, indem sie die Reichweite von Elektro-Lkw deutlich erhöhen. Das Aachener Unternehmen Trailer Dynamics hat Modelle entwickelt, die die Strecke eines batteriebetriebenen Lastwagens nahezu verdoppeln. Die Technologie könnte den Dieselverbrauch halbieren und den Schwerlasttransport sauberer sowie effizienter machen.
Bis Ende 2023 waren bereits rund 20 dieser E-Trailer in Testbetrieben oder im regulären Einsatz. Logistikunternehmen in Deutschland und der Schweiz – darunter Partner wie Hermes und DHL – erprobten die Systeme im Rahmen von Einzelgenehmigungen. Nun arbeitet das Unternehmen an einer vollständigen EU-Zulassung, um die Anhänger bis 2027 oder 2028 auf den Markt zu bringen.
Ursprünglich wollte Trailer Dynamics mit elektrisch unterstützten Anhängern den Dieselverbrauch senken. Mittlerweile steht die vollständige Elektrifizierung im Fokus. Die aktuellen E-Trailer – darunter E-Kastenaufbauer, E-Plane und eine geplante Kühlversion – verfügen über intelligente Steuerungssysteme und prädiktive Technologie. Der Antriebsstrang wird über den Königszapfen verbunden, was die Kompatibilität mit verschiedenen Lkw-Modellen und Antriebskonzepten ermöglicht.
Durch die E-Trailer steigt die Reichweite eines Lkw von 350–450 Kilometern auf 800–900 Kilometer. Das macht Zwischenladestopps überflüssig, sodass Fahrer Pausen einlegen können, ohne sich über die Restreichweite Sorgen zu machen. Bei Steigungen oder schweren Lasten lässt sich der Dieselverbrauch um bis zu 50 Prozent reduzieren. Das Laden erfolgt standardisiert über CCS-Stecker, die Gleichstrom-Schnellladung mit bis zu 350 kW unterstützen – mit Potenzial für noch höhere Ladeleistungen, sobald sich die Branchenstandards weiterentwickeln.
Allerdings schränkt das zusätzliche Gewicht von Batterien und Antriebskomponenten die Nutzlast ein. Die EU prüft derzeit mögliche Ausnahmen für elektrische Nutzfahrzeuge, um dieses Problem zu lösen. Die Kosten für einen E-Trailer liegen aktuell zwischen 140.000 und 220.000 Euro, wobei die Batterien den größten Preisanteil ausmachen. Um die Entwicklung zu beschleunigen, sicherte sich das Unternehmen ein Darlehen der Europäischen Investitionsbank und strebt die Serienproduktion bis Ende 2027 oder Anfang 2028 an.
Michael W. Nimtsch, Geschäftsführer von Trailer Dynamics, ist überzeugt, dass E-Trailer entscheidend für die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs sind. Das Ziel des Unternehmens: den Ferntransport nachhaltiger gestalten, ohne die praktische Umsetzbarkeit für Logistikdienstleister zu beeinträchtigen.
Da die Tests bereits laufen und die EU-Zulassung in Arbeit ist, könnten E-Trailer bald zum Standard im Güterverkehr werden. Die Technologie verringert die Abhängigkeit von Kraftstoffen, verlängert die Reichweite von E-Lkw und erhält gleichzeitig die Effizienz für Fahrer. Falls die regulatorischen Rahmenbedingungen angepasst werden, könnte der Umstieg auf elektrische Schwerlastfahrzeuge in den kommenden Jahren deutlich an Fahrt aufnehmen.
